ETAuto Exclusive: क्या दो कार कंपनियां COVID के बाद के युग की सबसे बड़ी लाभार्थी होंगी?
मारुति सुजुकी कंपनी और हुंडई मोटर कंपनी भारतीय कार बाजार के प्रमुख हैं। ये दोनों कार निर्माता छोटी कार की श्रेणी के विशेषज्ञ हैं, जो कि COVID-19 के बाद के युग में तेजी की संभावना है।
अभूतपूर्व कोरोनावायरस संकट ने विश्व स्तर पर ऑटो उद्योग को प्रभावित किया है और भारत इस परिदृश्य से बाहर नहीं है। संकट ने न केवल वाहन निर्माताओं के बिक्री चार्ट को गंभीर रूप से प्रभावित किया है, बल्कि यह उद्योग में नए सामान्य भी पैदा करेगा।
चूंकि कोरोनावायरस संकट सामने आया है, इसलिए कई ऑटो विशेषज्ञ संकेत दे रहे हैं कि COVID-19 युग के बाद, कार खरीदने के लिए उपभोक्ता की प्राथमिकता, राइड-हेलिंग सेवाओं का उपयोग करने से महत्वपूर्ण परिवर्तन होने वाले हैं। लोग निजी वाहनों के मालिक होने पर अधिक ध्यान केंद्रित करेंगे, जबकि विवेकाधीन सामानों पर खर्च करने की चिंता भी उनके लिए निर्णय लेने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगी।
स्वच्छता चेतना और मजबूर खरीद सहित उपभोक्ता व्यवहार में बदलाव आने वाले दिनों में कार खरीदने के फैसले को प्रभावित करने वाले हैं।
इक्विटी कैपिटलिस्ट, ऑटो और ऑटो एंसिलरीज, एलारा कैपिटल के उपाध्यक्ष, जे काले ने कहा, "उपभोक्ता ब्रांडों के मामले में सुरक्षित खेलना चाहेंगे और मारुति सुजुकी और हुंडई जैसे विश्वसनीय ब्रांडों को पसंद कर सकते हैं।"भारतीय यात्री कार बाजार में दो सबसे बड़े हितधारकों, मारुति सुजुकी और हुंडई मोटर, छोटी कारों पर विशेषज्ञता के साथ COVID-19 युग के बाद के सबसे बड़े लाभार्थी बनने का मौका है। साथ ही, उनके लंबे समय से स्थापित ब्रांड नाम से भी इन दोनों वाहन निर्माताओं को मदद मिलेगी। "
मारुति सुजुकी के पास वर्तमान में अपने बेड़े में ऑल्टो, वैगनआर, सेलेरियो और एस-प्रेसो जैसी छोटी कारें हैं, जबकि यह दक्षिण कोरियाई प्रतियोगी सैंट्रो और ग्रैंड आई 10 है।
मारुति सुजुकी के चार बड़े बाजार मॉडल उक्त वित्तीय वर्ष में 4,67,125 यूनिट्स बिके, वाहन निर्माता की 14,14,346 इकाइयां इसी वित्तीय वर्ष में दर्ज की गईं। दूसरी ओर, सैंट्रो और ग्रैंड i10 ने पिछले वित्त वर्ष में 1,51,206 इकाइयों की बिक्री की, इसी अवधि में पंजीकृत हुंडई की 4,85,309 इकाइयां थीं।
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छोटी कार ही क्यों?
कॉम्पैक्ट सेडान या कॉम्पैक्ट एसयूवी की तुलना में छोटी कारें सस्ती और अधिक सस्ती हैं। महामारी के बाद बदले हुए परिदृश्य में, पहली बार कार खरीदने वालों की मांग में वृद्धि होगी।
भारतीय कार उद्योग के लिए पहली बार खरीदार वर्तमान में लगभग 40 प्रतिशत हैं और यह महामारी के बाद 10-15 प्रतिशत तक बढ़ जाएगा।
नियमित जीवन शैली का हिस्सा बनने जा रहे सामाजिक डिस्टेंसिंग मानदंडों के कारण, एक व्यक्तिगत वाहन की मांग बढ़ेगी। इसी समय, नौकरी की हानि और वेतन में कटौती जैसे कारक एक बड़ी-टिकट देयता खरीदने के उपभोक्ता भावना को कम कर देंगे।
जबकि कई लोग अपनी नौकरी खो रहे हैं, ऐसे संभावित उपभोक्ता होंगे जिन्हें नौकरी खोने का डर है। इसके अलावा, नए रोजगार सृजन का दायरा भी कम है। बोनस में कटौती, बेरोजगारी उपभोक्ताओं को या तो एक छोटी कार खरीदने या खरीदने के लिए मजबूर नहीं करेगी जो उसे या उसके कीमती पैसे बचाएगी।
जैसा कि एलारा कैपिटल के जे काले कहते हैं, विवेकाधीन खर्च पर असर पड़ेगा और इसलिए कम से कम अगले 6 महीनों के लिए कार की खरीदारी बहुत कम समय में होगी। उन्होंने यह भी कहा, "अर्थव्यवस्था में अनिश्चितता को देखते हुए, उपभोक्ता की संभावना कम होने के कारण प्रवेश-स्तर के खंड में अपेक्षाकृत अधिक सुधार की उम्मीद है।"
COVID19 युग के बाद मारुति सुजुकी और हुंडई को कैसे फायदा होगा?
COVID19 के बाद के दौर में मारुति सुजुकी और हुंडई जैसे खिलाड़ियों को फायदा पहुंचाने वाले कई कारक हैं।
मारुति सुजुकी के पोर्टफोलियो को एंट्री-लेवल कारों की ओर झुका दिया गया है, जो कंपनी के लिए फायदेमंद होने वाला है। दूसरी ओर, हुंडई ने भी Eon, Santro, और Grand i10 जैसी कारों के साथ सफलता का स्वाद चखा है। Eon बंद होने और वर्तमान में बिक्री पर दो अन्य मॉडलों के साथ, Hyundai मास मार्केट सेगमेंट में नई कारों को लाने के बारे में सोच सकता है जो बदले हुए परिदृश्य के लाभ को पुनः प्राप्त करने में मदद करेगा।
हालांकि छोटी मास-मार्केट कारों के साथ इन दो कंपनियों का अनुभव संभावित सफलता के कारणों में से एक होगा, दूसरा उनका व्यापक डीलरशिप और सेवा नेटवर्क होगा।
जहां मारुति सुजुकी के देश भर के 1,860 शहरों और कस्बों में 2,900 से अधिक डीलरशिप हैं, वहीं हुंडई के पास 1,4 से अधिक टचपॉइंट्स हैं, जो पूरे भारत के 754 से अधिक शहरों और कस्बों को कवर करते हैं।
कोरोनोवायरस महामारी के खत्म हो जाने के बाद इन दोनों वाहन निर्माताओं की उत्पादन क्षमता उन्हें लाभ दिलाने में मदद करेगी। जबकि मारुति सुजुकी की उत्पादन क्षमता 17.5 लाख यूनिट प्रति वर्ष है, एचएमआईएल एक साल में 7.5 लाख यूनिट निकाल सकती है।
अन्य कारकों में मारुति, हुंडई का पक्ष लेने की संभावना है
त्योहारी सीज़न के आसपास खुदरा वित्तपोषण के आक्रामक होने की संभावना के साथ, कॉम्पैक्ट छोटी कारों के लिए मांग में वृद्धि होगी। भारतीय रिजर्व बैंक (RBI) ने पहले ही रेपो दर को घटा दिया है, जिसके परिणामस्वरूप उधार देने वाली एजेंसियों को कम दर पर धन उपलब्ध कराने का मौका मिल गया है। इसने बाजार में तरलता को बढ़ावा देने के लिए भी कदम उठाए हैं।
इस परिदृश्य में, यदि बैंक कम ब्याज दरों के साथ आक्रामक खुदरा वित्तपोषण प्रदान करते हैं, तो यह छोटी कार खंड के माध्यम से भारत में कार की बिक्री को पुनर्जीवित कर सकता है।
(मारुति सुजुकी ने इस पर टिप्पणी करने से यह कहते हुए मना कर दिया कि वे तब तक कोई मार्गदर्शन नहीं दे पाएंगे, जब तक कि उनके वित्तीय नतीजे घोषित नहीं हो जाते, जबकि हुंडई की प्रतिक्रिया इस कहानी को प्रकाशित करने के समय तक उपलब्ध नहीं थी।)
ETAuto अनन्य द्वारा स्रोत
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